16.8.2003 MOTOPARK, VIRTASALMI

Spektaakkelimainen kamppailu (15.6 Mb)

Ensimmäisellä ajovuorolla Ruokolaisen Jari käy ISI Racingin Hondan V-TECin kanssa huimaa teerenpeliä, joka kestää lähes koko tunnin. Tähän klippiin on koottu muutamia romanttisia hetkiä, jossa jaetaan helliä pusuja ja nojaillaan lemmekkäästi. Latua ei varsinaisesti tarjoilla kumarruksella siivitettynä, vaan jokaisesta millimetristä tapellaan viimeiseen asti. Kerran on automme jo karata väkisin spinniin, mutta Jarin onnistuu oikaista. Pätkä on osoitus siitä, kuinka kiihkeää on taisto Endurance Saloonin kärkisijoista. Menossa mukana myös TTR Only Fastin Honda CRX #75 ja 49ers Motorsportin Calibra #49.

Vauhdilla kankaalle (2.5 Mb)

Kilpakumppanit ovat tulleet siihen tulokseen, että jos kerran on pakko ajaa pihalle, niin se on parasta tehdä näyttävästi ja mieluiten 106 Racingin auton edestä, jolloin tietää tapahtuman tallentuvan myös videolle jälkipolvienkin kummasteltavaksi. Kyseessä on Suomen moottoriratojen pisimmän suoran, eli Motoparkin pääsuoran jarrutus, johon tultaessa vauhtia on parhaimmillaan reilut 200 km/h. Ensin Ratakettujen Audi näkee ilmeisesti jäniksen ulkokurvissa, ja säntää sen perään kohti metsänlaitaa. Toisen pätkän tarjoaakin sitten tuotantoyhtiö Black Rose Racing, jonka näytteitä dokumentista "Uuden Alustan Testaamista Ääriolosuhteissa" olikin tilaisuus seurata useiden, aina näyttävien jaksojen verran. Tällä kertaa on kyseessä sarjan pilottijakso kisan ihka ensimmäiseltä kierrokselta.

Tiesulku (2.2 Mb)

Edellä menneet 4 autoa ovat päättäneet mahtua yhtä aikaa shikaanin läpi. Siitähän ei tietenkään tule kuin sanomista. Autoja on sikin sokin Jarin ehättäessä paikalle sinisen savun leijaillessa paikalla. Mukana ainakin numerot 151, 16, 125 ja 43.

Tuulettelua varikolla (1.9 Mb) 

Tiimi repeää villeihin tuuletuksiin ensimmäisen voiton varmistuttua ja keksii konepellille vaihtoehtoista käyttöä Karin sompuloidessa autoa varikon läpi. Kuvaajana toimii tällä kertaa FOS-Racing

29.6.2003 MOTOPARK, VIRTASALMI

7.6.2003 KEMORA, VETELI

3.5.2003 BOTNIARING, JURVA

Kausi 2002

KEMORAN MOOTTORIRATA, VETELI

"Tässä olemme koko kierroksen Ruokolaisen Jarin kyydissä aika-ajoissa 31.8.2002. Kyseessä ei ole nopein kierros, mutta eteen tulee mielenkiintoisia tilanteita. Motoparkin radan haastavuudesta ja vatsanpohjaa kutittelevista korkeusvaihteluista ei saa luonnollisestikaan täyttä kuvaa, mutta jonkinlaisen aavistuksen kuitenkin. Kuljettajan ratinpyöritys näkyy kuvissa hyvin. Valitettavasti nopeusmittari on ennättänyt jo pimentyä, mutta suurimmillaan vauhti on 200 km/h tietämillä. Kuvissa esiintyy myös Renault 21 GTX numerolla 21 (luonnollisesti) ja Opel Kadett GSI numero158."

Seuraavassa on tilaisuus verrata kahta varsin erilaista ajotapaa. Pääsemme kiertämään Alastaron moottoriradan sekä Järvisen Karin että Haapalaisen Petrin kyydissä. Poikien ajotavassa lähes kaikki on erilaista: jarrutuspaikka, mutkaan kääntämisen ajoitus, kaasulla ohjaaminen, kanttikivien käyttö ja kaasun avaaminen seuraavalle suoralle. He ovatkin tiimimme ääripäistä näillä indikaattoreilla mitattuna. Peten ajosta näkee ralliautoilijan taustan, hän vie autoa enemmän luontaisen lahjakkuuden selkäytimellä. Karin ajolinjat parhaimmillaan taas ovat kuin rata-autoilun oppikirjasta, miljoonien autourheiluvideoiden äärellä vietettyjen tuntien hiomat.

Mielenkiintoisinta asiassa on se, että kaikesta huolimatta Petri ja Kari ajavat samanlaisissa olosuhteissa täsmälleen samanlaisia kierrosaikoja. Vertailu on luonnollisesti hankalaa vaihtelevista tilanteista johtuen, mutta kilpailussa ajettujen nopeimpien kierrosten valossa kaverit tekevät identtistä työtä kisa toisensa jälkeen. Alastaron kolmessa kilpailussa herrojen parhaiden noteerausten erot olivat 0.056, 0.073 ja viimeisessä 0.014 sekuntia. Kemoran jälkimmäisessä kapinassa vastaava ero oli pienin, 0.004 sekuntia. Että sillee. Muistettakoon vielä, että mitään huikeita kierrosaikoja ei edes yritetä tehtailla. Pitkissä kisoissa se ei ole olennaista, mutta hassusti nuo kierrosajat vaan tuntuvat kinostuvan samoille mikrosekunneille.

Avatkaapa seuraavat videot rinnakkain ja vertailkaa.

Kari jarruttaa mutkaan huomattavasti myöhemmin kuin Pete, ja pitää auton suorassa jarrutuksen loppuun asti. Taitekohta mutkaan on paljon kauempana, eli Kari kääntää sisään selvästi myöhemmin. Taitto on myös jyrkempi, jolloin vauhti mutkan puolivälissä on väkisin alhaisempi. Vastaavasti linja mutkasta ulos muodostuu suoremmaksi, jolloin Kari pääsee avaamaan kaasun aiemmin. Hän myös käyttää kaasua jyrkemmin eli lintaa pedaalin yleensä kerralla lattiaan tai ainakin liki. Kari jarruttaa vasemmalla jalalla, jos tilanne sen sallii eli mutkiin, joissa ei tarvitse vaihtaa pienemmälle. Molemmat esimerkkikuskeistamme käyttävät sekä sisä- että ulkopuolen kanttareita hyväkseen kursailematta, mutta Kari enemmän ulkopuolta sekä sisään mennessä että ulos tullessa.

Petri kääntää mutkaan selvästi aiemmin ja kovemmasta vauhdista. Hän aloittaa kääntämisen jo jarrutuksen aikana päästäkseen mutkaan tarpeeksi sisälle, avaa kaasun jo mutkan alkuvaiheessa ja ohjaa pehmeällä kaasun käytöllä autoa läpi mutkan. Ajolinjasta tulee hyvin pyöreä ja renkaita säästävä. Vauhti säilyy parempana koko kurvin ajan, mutta mutkasta ulos tultaessa auto saa suoran linjan hieman myöhemmin, jolloin lattiaan kopsahtavan kaasupedaalin ääni kuuluu muutamaa nanosekuntia myöhemmin kuin vieressä kuvatulla ajotyylilla. Pete jarruttaa kaikissa tilanteissa oikealla jalalla. Mies käyttää enemmän hyväkseen sisäpuolen kanttaria ja pysyy pitkissä mutkissa koko ajan hyvin lähellä kantin reunaa, kun taas Kari osuttaa sisäpuolen etupyörän sisäkantille vasta sen loppuosalla.

Kari koettaa hakea ajolinjaa nopeassa mutkassa huitaistakseen ohi kilpakumppanista aukeavalla suoralla, mutta on hieman liian ahne. Vasen etupyörä haukkaa rahtusen liian sisältä ja heittää auton poikittain n. 150 km/h vauhdissa. Karilla on niin kutsutusti kabiini täynnä käsiä koettaessaan pitää ajokin radalla, mutta kaasu ei nouse lattiasta. Tällaista ajolinjaa autourheilijat kutsuvat "kirjoittamiseksi".

1) PUSSISSA. Kiihkeä kamppailu Speed Demons Racing Teamin BMW 325 i:n kanssa oli todennäköisesti yleisöystävällistä seurattavaa. Kari ja tämä numerolla 96 ajanut tiimi kävivät lähes koko ajovuoron kestäneen kaksintaistelun, josta tässä on kyseessä ohitus numero kolme. Pojat olivat siis vaihtaneet paikka kahdesti jo aiemminkin. Tällä kertaa ohitettavan roolissa on Kari, joka joutuu hieman pussiin kierroksella ohitettavien kanssa, mutta koettaa peittää sisäkurvin ohituslinjan. #96 tekee kuitenkin huimapäisen ohituksen renkaat hietikon reunaa viistäen, ja onnistuu samalla vielä mahtumaan kuin ihmeen kaupalla kahden Volvon, #30 ja #42 väliin. Hieno ohitus, täytyy myöntää.

2) AHDISTELUN TULOS. Muutaman kierroksen ankaran taistelun jälkeen Karin onnistuu painostaa #96:n kuski niin ahtaalle, että ohitus onnistuu. Tätä kuljettajamme muistelee vieläkin samea katse silmissä ja typerä hymy kasvoilla.

3) PAM! Mutta sitten pettää takana tulevan kisahermo. Puolisen kierrosta edellisen ohituksen jälkeen menevät #96:n kuljettajalla pedaalit sekaisin, jarrutus unohtuu ja pelti laulaa. Sora lentää näyttävästi, kumi palaa ja rajoitin paukkaa, kun autoja järjestellään uudelleen menosuuntaan.

Haapalaisen Petri joutuu keskelle ankaraa ruuhkaa. Kyseessä ei ole Mannerheimintie kello 16, vaan kauden viimeisen osakilpailun lähtökahnaukset. TCS Motorsportin keltainen BMW numerolla 13 taitaa hajota osittain jo lähtöviivalla aiheuttaen aikamoisen kiihdytys-jarrutus-kiihdytys -hässäkän. Pete ottaa varovasti ja pian autoa pakkaa ohi niin oikealta kuin vasemmaltakin. H.A.N.A. Motorsportin BMW n:o 34 ei meinaa löytää pitoa takapyörille sitten millään ja liukastelee edessä. Parin mutkan jälkeen TCS:n #13 hyytyy lopullisesti, ja sijoituksia selvitellään myös seuraavassa tiukassa jarrutuksessa. Mukana BMW:t numeroilla 13, 63, 34, 151 ja 127. Ai niin, ja 106.